El Herencia Custon Boat tiene un diseño el cual se denomina “central concept” tan característicos en otras industrias como la americana.
Tiene una figura imponente por su tamaño como así también por las proporciones de su mando central con techo rígido.
Las comodidades para los ocupantes son múltiples y pueden distribuirse en el gran asiento de popa, delante de la timonera ó en el inmenso open de proa.
Siempre es invalorable la existencia de un baño a bordo, pero uno con las dimensiones y la altura de éste, aún más.
La Herencia posee una puerta de acceso lateral estanca en su parte posterior, sobre estribor; ideal para abordar o subir una gran presa cobrada del mar, o del río, tras una jornada de pesca.
Internamente, posee unos sillones laterales en proa, más otro triple a proa de consola y uno de banda a banda en popa. Espacios de guarda laterales, piso de teca de nueva concepción y por supuesto, la consola central que es realmente un excelente trabajo. Bajo la misma –se accede desde estribor por una generosa puerta estanca- existe un baño simple, una pileta, un sofá recto de dos-tres módulos y y espacio para guarda, una heladera o una micrococina; el espacio es sobrado y allí se encuentra el tablero principal.
A popa, detrás del butacón triple del timonel, hay un rack integrado de servicio, con pileta y posibilidad de instalar, de acuerdo a pedido, un grill o cocina eléctrica, obviamente, existiendo un grupo electrógeno, para lo cual hay lugar sobrado bajo cubierta. El puesto de mandos es excelente, por distribución del equipamiento –en dos planos-, por ergonometría, por las terminaciones y por la excelencia de los componentes, en especial, el acero inoxidable que redefine todo el conjunto. El instrumental propuesto es completo, con chart plotter incluido, todo digital. Los herrajes principales son italianos y tiene infinitos detalles de categoría.
Respecto a su estructura, está laminada en sándwich, y posee suficiente escantillonado para admitir los 600 hp de la prueba, e incluso agregar una tercera motorización, sumando hasta 900 hp.
Justamente, la prueba lograda es muy interesante, ya que los dos Yamaha de 300 hp cada uno, le brindan al conjunto una buena performance, con máxima de 41 nudos y un crucero de 30 nudos, con bajo consumo, y con los tres Yamaha desarrolla una velocidad máxima de 50 nudos. El planeo es inmediato. La “V” propuesta en el fondo es moderada, ideal para marejada intermedia, y la evolución del casco a una y otra banda es perfecta, equilibrada y vuelve a la vía en forma automática. Un equipo que nació con un balance muy bien logrado.
Si entendemos que este tipo de embarcación sólo se presta para ir de pesca aguas adentro, estamos en un gran error. Su versatilidad de diseño en cuanto a posibilidades de uso, la hacen más interesante para atreverse a más.
